| カリーナハードトップ主要諸元表 (～昭和４８年) | < >内はレギュラーガソリン仕様 |
| 車 名 | カリーナ ハードトップ １６００ＧＴ |
カリーナ ハードトップ １６００ＳＲ |
カリーナ ハードトップ １６００ＳＴ |
カリーナ ハードトップ １６００スーパーデラックス |
カリーナ ハードトップ １６００デラックス |
カリーナ ハードトップ １４００デラックス |
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| 運 転 タ イ プ | ５段 フロアシフト |
５段 フロアシフト |
５段 フロアシフト |
４段 フロアシフト |
５段 フロアシフト |
３速 トヨタ オートマチック フロアシフト |
４段 フロアシフト |
５段 フロアシフト |
３速 トヨタ オートマチック フロアシフト |
４段 フロアシフト |
５段 フロアシフト |
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| 車 両 形 式 | TA-17MQ<R> | TA17-MX<R> | TA17-MS<R> | TA17-KN | TA17-MN | TA17-HN | TA17-KD | TA17-MD | TA17-HD | TA15-KD | TA15-MD | ||||
| ★寸法・重量 | |||||||||||||||
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4,155 | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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1,580 | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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1,335 | 1,330 | 1,340 | ← | ← | ← | |||||||||
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2,425 | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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1,280[1,300] | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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1,285[1,305] | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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170 | 165 | 170 | ← | ← | 175 | |||||||||
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1,670 | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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1,320 | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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1,090 | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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985 | 945 | 950 | 940 | ← | 960 | 930 | ← | 950 | 930 | ← | ||||
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5 | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
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1,260 | 1,220 | 1,225 | 1,215 | ← | 1,235 | 1,205 | ← | 1,225 | 1,205 | ← | ||||
| ★性能 | |||||||||||||||
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190<185> | 180 | ← | 170 | 175 | 160 | 170 | 175 | 160 | 165 | 170 | ||||
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0.60<0.57> | 0.60<0.59> | ← | 0.54 | 0.58 | 0.54 | 0.55 | 0.59 | 0.55 | 0.48 | 0.51 | ||||
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4.8(車体5.2) | ← | ← | ← | ← | ← | |||||||||
| ★エンジン | |||||||||||||||
| エンジン形式 |
４気筒直列DOHC 2T-G<R> |
４気筒直列OHＶ 2T-Ｂ<R> |
４気筒直列OHＶ 2T |
４気筒直列OHＶ T |
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8.50×70.0 | ← | ← | ← | 80.0×70.0 | ||||||||||
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1,588 | ← | ← | ← | 1,407 | ||||||||||
| 圧 縮 比 | 9.8<8.8> | 9.4<8.5> | ← | 8.5 | ← | ||||||||||
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115/6400<110/6000> | 105/6000<100/6000> | ← | 100/6,000 | 86/6,000 | ||||||||||
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14.5/5200<14.0/4800> | 14.0/4200<13.9/4200> | ← | 13.7/3,800 | 11.7/3,800 | ||||||||||
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50 | ← | ← | ← | ← | ||||||||||
| ★走行伝達装置 | |||||||||||||||
| クラッチ形式 | 乾燥単板ダイヤフラム式 | ３要素1段２相式 | 乾燥単板ダイヤフラム式 | ３要素1段２相式 | 乾燥単板ダイヤフラム式 | ||||||||||
| トランスミッション | 前進５段 後退１段 １，２，３，４，５速 オールシンクロ |
前進５段 後退１段 １，２，３，４，５速 オールシンクロ |
前進５段 後退１段 １，２，３，４，５速 オールシンクロ |
前進４段 後退１段 １，２，３，４速 オールシンクロ |
前進５段 後退１段 １，２，３，４，５速 オールシンクロ |
前進３段 後退１段 オートマチック |
前進４段 後退１段 １，２，３，４速 オールシンクロ |
前進５段 後退１段 １，２，３，４，５速 オールシンクロ |
前進３段 後退１段 オートマチック |
前進４段 後退１段 １，２，３，４速 オールシンクロ |
前進５段 後退１段 １，２，３，４，５速 オールシンクロ |
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| 操作方式 | フロアチェンジ | ||||||||||||||
| 変速比 第１速 | 3.587 | 3.587 | 3.587 | 3.587 | 3.587 | 2.400 | 3.587 | 3.587 | 2.400 | 3.587 | 3.587 | ||||
| 〃 第２速 | 2.022 | 2.022 | 2.022 | 2.022 | 2.022 | 1.479 | 2.022 | 2.022 | 1.479 | 2.022 | 2.022 | ||||
| 〃 第３速 | 1.384 | 1.384 | 1.384 | 1.384 | 1.384 | 1.000 | 1.384 | 1.384 | 1.000 | 1.384 | 1.384 | ||||
| 〃 第４速 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | 1.000 | - | 1.000 | 1.000 | - | 1.000 | 1.000 | ||||
| 〃 第５速 | 0.861 | 0.861 | 0.861 | - | 0.861 | - | - | 0.861 | - | - | 0.861 | ||||
| 〃 後 退 | 3.484 | 3.484 | 3.484 | 3.484 | 3.484 | 1.920 | 3.484 | 3.484 | 1.920 | 3.484 | 3.484 | ||||
| 減速機歯車形式 | ハイポイド | ||||||||||||||
| 減速機減速比 | 4.111 | 4.111 | 4.111 | 3.900 | 4.111 | 4.111 | 3.900 | 4.111 | 4.111 | 4.100 | 4.300 | ||||
| ステアリング形式 | リサーキュレーティング・ボール式 | ||||||||||||||
| ステアリング歯車比 | 18.1 | ||||||||||||||
| 前車軸形式 | ストラット型独立懸架方式・コイルスプリング | ||||||||||||||
| 後車軸形式 | 4リンク・ラテラルロッドつきコイルスプリング | ||||||||||||||
| ブレーキ（前） | ディスク | ツー・リーディング | |||||||||||||
| ブレーキ（後） | リーディング・トレーディング | ||||||||||||||
| 駐車ブレーキ形式 | 機械式後車輪制動 | ||||||||||||||
| タイヤ | 6.45-H13-4PR 扁平高速用タイヤ |
165SR-13 扁平チューブレスタイヤ |
6.45-13-4PR 扁平チューブレスタイヤ |
5.60-13-4PR チューブレスタイヤ |
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| 185/70HR13 超ワイドワイドラジアルタイヤ |
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